Tầu đường sắt Cát Linh -Hà Đông bất ngờ vắng sáng đầu tuần

Xây tốn cả đống tiền xong ko ai đi, mai mốt doanh thu ko gánh được chi phí vận hành, nhà nước lại bù lỗ dân gánh thêm nợ thì lại có trò vui mà xem, đội bóng mang tên chịu trách nhiệm và màn trình diễn tâng hứng và chuyền bóng cho nhau

@HansNam ý mình là tụ tập trong khoang tầu - ko gian kín rất dễ lây lan bệnh tật. Giờ có 1 tuyến xe bus cũng đang đi tìm ngừoi

https://vov.vn/xa-hoi/tin-24h...

@anonimus mới chỉ có 1 tuyến thì tất nhiên là sẽ ít người đi rồi. Quan trọng là các tuyến khác đang được xây dựng và các phương án liên kết xe buýt đang được triển khai. Đến khi hệ thống thành hình thì mới bắt đầu thu hút được.

Đấy là còn chưa tính đến thời gian để người dân thay đổi thói quen. Mà thay đổi thói quen là 1 việc ko phải ngày 1 ngày 2.

Và đã là dự án công cộng thì đừng nói đến lỗ lãi. Gần như chắc chắn là sẽ lỗ, rất ít hệ thống giao thông công cộng trên thế giới có thể tự sống được bằng tiền thu từ vé. Tuy nhiên, kiếm tiền không phải là mục tiêu của giao thông công cộng.

@taymonkhanh ừm mình cũng không đi mấy cái đó. cả vụ taxi cũng ngại nhưng kệ thôi làm gì được.

ý mình là không có covid thì cũng như vậy ấy. đông mấy ngày đầu vì lạ, sau đó lại vắng ấy mà

@taolacck cái dự án 13km hết 10 năm. Giá đền bù giải toả trước đây rẻ, giờ đắt lòi mắt chi phí đội lên nhiều. Làm hết các tuyển để bao phủ đc thì chắc cũng 15-20 năm nữa. Ko biết lúc đó tình hình xã hội sẽ thay đổi như thế nào.

@taolacckCho mình hỏi bạn đang công tác ở đâu vậy ? làm dự án giao thông công cộng ko phải để kiếm tiền vậy làm để làm gì ?

@anonimus có nhiều thứ để kiếm dựa trên nó, chứ ko thực sự nó phải sinh ra lợi nhuận. Chẳng hạn bạn kinh doanh khu du lịch, bạn có sẵn sàng free vé xe cho khách du lịch ko?

@anonimus muốn phát triển kinh tế thì phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng

@dangquang1020 @ZannisQ vậy xét cho cùng thì chẳng phải làm để kiếm tiền đó sao ?

@anonimus Mình làm quản lý dự án cho 1 công ty IT nước ngoài nha bạn.

https://en.wikipedia.org/wiki/Public_tr...

Mục đích chính của giao thông công cộng là thúc đẩy sự phát triển của các khu vực đô thị và tăng chất lượng đời sống của nhân dân, trong đó bao gồm (nhưng ko chỉ có):

- Tăng khả năng kết nối của người dân với những công trình liên quan như cơ quan, công sở, bệnh viện, trường học, etc.

- Giảm thiểu tắc đường, ô nhiễm mỗi trường, tiêu hao năng lượng.

Lợi ích kinh tế chỉ là lợi ích phụ của giao thông công cộng. Hiện tại trên thế giới thì chỉ có Hồng Kông là có thể tự tin nói rằng hệ thống giao thông công cộng của họ có thể tự sống mà không cần giúp đỡ của nhà nước. Còn lại thì đều phải có trợ cấp dù ít dù nhiều. Nhưng những lợi ích mà nó mang lại thì tốt hơn rất nhiều so với số tiền cần bỏ ra.

Tất nhiên ở đây ko tính đến những điểm trừ như tham nhũng, đấy lại là bài toán khác.

@anonimus cách bạn hỏi là đang nói về chuyện có lãi trực tiếp từ nó, nên tự hiểu câu hỏi của mình đi bạn.

@anonimus bạn hỏi ngây thơ vậy thì tranh luận làm gì, kiếm mấy bài báo về ô nhiễm phát thải của xe động cơ xăng, diesel, rồi thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thông đi, gg đầy, bạn ko hiểu hay cố tình ko hiểu

@taolacck chuẩn rồi, ko nên tính lãi lỗ với loại hình này mà nên nhìn vào hiệu qả thôi; làm sao đo đc hiệu qả trên số chi phí đã bỏ ra; theo tôi nội đô nên cấm dần xe máy, rác xe máy là bài toán cần giải quyết sớm muộn,