18
Hay
Hot 1 năm trước
laodong.vn
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu xử lý nghiêm "xe ghép", "xe tiện chuyến"
Dân nghèo tốn thêm tiền để góp vào qui hoạch vận tải.
(0 clicks)
Loan tin
chantroiviet
soskhanh
và 1 người nữa
Tin cùng kênh Thời sự
tieuphu đã gửi
- 27Hay
Bị phạt 80 triệu đồng vì dùng 10 tấn sữa đặc hết hạn sản xuất kem
Công ty Kem Tràng Tiền số 1037 Bình luận Loan tin bdsvungvendalat cuong205a và 3 người nữa
Thôi ngắn gọn thế này, các bác cứ ra các bến xe đứng một lúc đi. Nước Ngầm, Gia Lâm, Miền Đông, Miền Tây, Giáp Bát, v.v. Chừng nào hết mùi nước đái, hết cảnh bát nháo thì tôi tin dùng. Còn ko thì tôi cứ gọi xe nào dịch vụ tốt, đưa đón tận nơi, giá hợp lý. Chứ tôi ko quan tâm đến quy hoạch vận tải gì đó đâu. Khai lắm.
@anhpndnet Trong bài đang nói đến các xu kiểu xe limousine chạy đưa đón tận nơi làm các các xe chạy tuyến cố định bị hụt mất khách. Ý của bộ là xử lý nghiêm nhưng với sự ràng buộc của luật hiện nay thì không khác gì là cấm hình thức này luôn. Trong khi đây là một loại hình vận tải mới và có lợi ích cho doanh nghiệp và người dân.
Bản thân phân khúc khách hàng của xe kiểu này cũng khác với xe tuyến cố định vì giá vé đắt hơn hẳn. Nghĩa là loại hình vận tải này làm đa dạng lựa chọn cho người dân, phục vụ phân khúc trung - cao cấp, còn xe tuyến cố định phục vụ phân khúc thấp cấp, giá rẻ. Vậy lợi ích họ đem lại là rõ ràng, các dn chạy tuyến cố định trước đây có lãi nhiều hơn vì khách hàng không có sự lựa chọn nào khác, giờ khách có nhiều lựa chọn hơn thì họ kinh doanh kém hơn và kêu cũng có lý tuy nhiên vì bảo vệ lợi ích của họ xong lại gạt đi một sự lựa chọn khác mà có lợi cho xã hội?
Về mặt quản lý nhà nước thì bài báo có dẫn đến việc mất trật tự khi đón trả khách, điểm này hơi nghi ngờ là nó chưa đủ mạnh, vì các xe này trả khách lác đác theo điểm trên HN và dừng đỗ rất nhanh, trong SG thì không rõ, nhưng điểm này luận cứ không mạnh.
Tổng kết, vì một lý do vẫn chưa rõ ràng mà muốn cấm một loại hình kinh doanh mới đem lại lợi ích cho xã hội thay vì tìm cách công nhận và quản lý nó thì đúng là thói quen của bộ máy công quyền rồi, cũng không lạ lẫm lắm. Bác là người NN, đứng ở góc nhìn NN và luật pháp hiện tại để nhìn nên có cái nhìn bênh vực NN thì cũng không lạ lắm, mình có thể hiểu được. Nhưng nếu ai trong bộ máy NN cũng tư duy như thế thì cũng thật đáng buồn. Lại nói nếu Uber mà ra đời ở VN thì chắc chắn là bị giết trong trứng nước.
Hậu quả thật to lớn
Tóm lại phải đóng thuế vào
Hậu quả thật to lớn
@soskhanh bán rẻ cho khách, phá giá, làm nhiễu loạn thị trường, tội lớn thế còn gì.
@TanNg nước mình đang sản xuất gạo đủ ăn, tự dưng đi khoán 10, khoán 100 làm gì không biết. Thành ra thừa lúa thừa gạo, phá vỡ kế hoạch, giờ năm nào cũng phải tính xem xuất khẩu đi đâu, xuất giá nào, tốn thêm bao nhiêu người tính toán làm việc...
@soskhanh đá từ chuyện này sang chuyện khác để phê phán là không hay. Ông trích cái lý do cũng không trích nguyên văn để gây hiểu lầm.
1. Nhà nước quy định xe kinh doanh phải có đăng ký rõ ràng. Ở đây các ông xe ghép, xe tiện chuyến không đăng ký kinh doanh nhưng có thu tiền của khách, như vậy theo luật/quy định thì rõ là sai.
2. Ngay cả xe chạy grab cũng phải đăng ký xe kinh doanh, phải chịu trừ thuế các kiểu. Còn xe ghép, xe tiện chuyến thì không như thế, vậy rõ là không công bằng giữa các đối tượng kinh doanh.
3. Các ông xe ghép, xe tiện chuyến không đón khách trong bến đỗ, trong trạm chờ mà đón tùy tiện giữa đường, như thế có giống vấn nạn "xe dù" ngày xưa không? Việc đón/trả khách tùy tiện giữa đường gây ra mất an toàn giao thông, ảnh hưởng đến các xe khác đang lưu thông.
@anhpndnet vậy phải hỏi ngược lại: tại sao lại phải quy định về xe kinh doanh? Để đảm bảo an toàn cho hành khách? Đảm bảo thu được thuế?
"Gây mất trật tự an toàn giao thông"?
Chưa rõ gây mất trật tự an toàn giao thông chỗ nào? Đa phần đều liên hệ hẹn chỗ đón chỗ trả đàng hoàng, không phóng nhanh vượt ẩu, không dừng đỗ lung tung.
@soskhanh Vừa xem phim trên netlix, có khái niệm wicked law.
@soskhanh trong công văn này có trả lời luôn nhé.
Thực ra có 2 lựa chọn:
1. Môi trường kinh doanh lành mạnh, đảo bảo hài hòa công bằng lợi ích giữa các bên theo pháp luật.
2. Môi trường kinh doanh tự phát, ai thích làm gì thì làm đó.
Cái nào cũng có mặt tốt mặt xấu, quan trọng là chọn cái nào có thể quản lý được, có thể giới hạn được mặt xấu và cải thiện được mặt tốt.
https://nld.com.vn/thoi-su/khong-...
@soskhanh câu hỏi, thế giờ a mất cái đt trên xe grab đi, tìm đc k, được, tài xế grab cướp người ai chịu trách nhiệm, nhưng giờ đội lốt xe tiện chuyến dụ gà đem ra đồng cướp, ai chịu trách nhiệm
@anhpndnet Trong bài đang nói đến các xu kiểu xe limousine chạy đưa đón tận nơi làm các các xe chạy tuyến cố định bị hụt mất khách. Ý của bộ là xử lý nghiêm nhưng với sự ràng buộc của luật hiện nay thì không khác gì là cấm hình thức này luôn. Trong khi đây là một loại hình vận tải mới và có lợi ích cho doanh nghiệp và người dân.
Bản thân phân khúc khách hàng của xe kiểu này cũng khác với xe tuyến cố định vì giá vé đắt hơn hẳn. Nghĩa là loại hình vận tải này làm đa dạng lựa chọn cho người dân, phục vụ phân khúc trung - cao cấp, còn xe tuyến cố định phục vụ phân khúc thấp cấp, giá rẻ. Vậy lợi ích họ đem lại là rõ ràng, các dn chạy tuyến cố định trước đây có lãi nhiều hơn vì khách hàng không có sự lựa chọn nào khác, giờ khách có nhiều lựa chọn hơn thì họ kinh doanh kém hơn và kêu cũng có lý tuy nhiên vì bảo vệ lợi ích của họ xong lại gạt đi một sự lựa chọn khác mà có lợi cho xã hội?
Về mặt quản lý nhà nước thì bài báo có dẫn đến việc mất trật tự khi đón trả khách, điểm này hơi nghi ngờ là nó chưa đủ mạnh, vì các xe này trả khách lác đác theo điểm trên HN và dừng đỗ rất nhanh, trong SG thì không rõ, nhưng điểm này luận cứ không mạnh.
Tổng kết, vì một lý do vẫn chưa rõ ràng mà muốn cấm một loại hình kinh doanh mới đem lại lợi ích cho xã hội thay vì tìm cách công nhận và quản lý nó thì đúng là thói quen của bộ máy công quyền rồi, cũng không lạ lẫm lắm. Bác là người NN, đứng ở góc nhìn NN và luật pháp hiện tại để nhìn nên có cái nhìn bênh vực NN thì cũng không lạ lắm, mình có thể hiểu được. Nhưng nếu ai trong bộ máy NN cũng tư duy như thế thì cũng thật đáng buồn. Lại nói nếu Uber mà ra đời ở VN thì chắc chắn là bị giết trong trứng nước.
@SuperSliver trong bài hay trong công văn đều có chữ nào limousine đâu!? Báo giật tít bớt 1 phần, mình đã đính kèm công văn ở trên. Trích: ""xe ghép", "xe tiện chuyến" hoạt động chở khách (có thu tiền của hành khách) nhưng ... chưa đăng ký kinh doanh ... theo quy định". Nó gồm 2 vế rất rõ ràng.
Tự ông (người đọc) nghĩ đến chuyện cấm xe limousine rồi lại phê phán các kiểu, còn cái công văn thì có thể hiểu đơn giản rằng muốn kinh doanh thì cứ đăng ký kinh doanh rồi làm đúng theo quy định thì không ai cấm. Còn rõ ràng đã thu tiền của khách tức là kinh doanh, mà không đăng ký kinh doanh thì sai. Có câu nào trong công văn ghi là CẤM không !?
Phần lớn comment của ông là do ông hiểu sai cái công văn rồi dẫn dắt ra tùm lum vấn đề. Phải hiểu rõ rồi hẳn chửi sao cũng được. Còn cái mô hình xe đón khách tận nhà theo yêu cầu này kia thì cơ bản là có lâu rồi, họ có đăng ký kinh doanh và được hoạt động này kia có sao đâu.
Ông bảo nếu Uber ra đời ở VN thì bị giết trong trứng nước là do ông suy diễn thế. Nên nhớ là Uber/Grab được bật đèn xanh cho chạy thí điểm trước khi được chạy thực tế, đó là điểm mới trong chính sách quản lý rồi.
@SuperSliver Ngoài ra thì cũng đọc thêm bình luận ở trên của tôi nhé
-------
Thực ra có 2 lựa chọn:
1. Môi trường kinh doanh lành mạnh, đảo bảo hài hòa công bằng lợi ích giữa các bên theo pháp luật.
2. Môi trường kinh doanh tự phát, ai thích làm gì thì làm đó.
Cái nào cũng có mặt tốt mặt xấu, quan trọng là chọn cái nào có thể quản lý được, có thể giới hạn được mặt xấu và cải thiện được mặt tốt.
----
Giờ cho ông là bộ trưởng đấy, ông thấy mô hình đó hay đi, rồi ông sẽ chọn là thả nổi ai muốn làm gì thì làm hay là nhúng tay vào quản lý để mọi chuyện tốt hơn!?
- Nếu ông chọn thả nổi ai muốn làm sao thì làm, rồi sau đó nhiều thứ khác trá hình gây ra những điều xấu thì sẽ làm thế nào?
- Nếu xảy ra điều xấu rồi ông để người dân chọn lọc tự nhiên, tự giải quyết thì lúc đó nhà nước cũng bị chửi tại sao không quản lý mà để dân tự lo thôi.
Ngoài ra thì văn hóa tranh luận của ông hơi kém đấy. Tôi nói thật, bản thân ông còn chưa chắc có đủ chuyên môn như đơn vị chức năng, thậm chí chưa chắc ông đã hiểu đúng vấn đề. Trong mỗi vấn đề, người này có góc nhìn thế này, người kia có góc nhìn thế kia, chưa chắc đã cùng nhìn vào 1 điểm để mà nói đúng sai. Để tranh luận đi đến cái tốt thì mỗi người đưa ra góc nhìn và ý kiến của mình, đồng thời cũng phải lắng nghe góc nhìn và ý kiến của người khác để điều chỉnh. Còn ông tranh luận kiểu tự nghĩ ta đây đúng hết rồi quy chụp người khác thế này thì ông là nhất rồi đấy.
"... muốn cấm một loại hình kinh doanh mới đem lại lợi ích cho xã hội thay vì tìm cách công nhận và quản lý nó thì đúng là thói quen của bộ máy công quyền rồi, cũng không lạ lẫm lắm. Bác là người NN, đứng ở góc nhìn NN và luật pháp hiện tại để nhìn nên có cái nhìn bênh vực NN thì cũng không lạ lắm, mình có thể hiểu được. Nhưng nếu ai trong bộ máy NN cũng tư duy như thế thì cũng thật đáng buồn."
Tư duy tôi kém, nên sau này ông hiểu đúng hiểu sai gì tôi cũng chẳng tranh luận với ông nữa.
Limousine đây, biển vàng, đăng ký thông tin đầy đủ, vẫn chạy ầm ầm 24/24, đưa đón tận nhà, thích đi lúc nào cứ alo lúc đó. Ai làm khó, ai cấm gì !?
Còn vấn nạn xe dù, xe trá hình tấp ra tấp vào đón khách dọc đường thì xảy ra nhiều năm nay rồi.
Bởi thế trước khi chửi 1 vấn đề gì thì mình thường hay tìm xem công văn gốc nó như thế nào đã. Nhiều khi ý trong công văn 1 đằng như ông nhà báo lái theo 1 hướng khác.
Ông viết báo chêm cái câu này vào "Việc các loại xe trá hình hoạt động trái phép đã dẫn đến việc các bến xe và nhiều nhà xe lâm vào tình trạng cầm cự và trên bờ phá sản." làm cho nhiều người tưởng như ông bộ ra công văn để giải cứu... bến xe vậy
@anhpndnet Xe Limousine có từ lâu nhưng vẫn là vùng xám, vì xe khách liên tỉnh phải có tuyến cố định, và dừng đỗ trong bến.
Bản chất xe này là chạy tuyến cố định nhưng trá hình là xe du lịch, cũng dừng đỗ trong thành phố k cần bến bãi. Tức là nó cũng không khác xe ghép, xe tiện chuyến. Và nó cũng từng bị lên án một thời gian tầm 2018 khi nó mới nở rộ.
Tôi có sai ở chỗ đẩy vấn đề lên từ xe ghép sang xe limousine là đi quá xa, vì liên tưởng hơi nhanh, đọc kỹ lại thì chỉ yêu cầu đăng ký kinh doanh, cái này thì nhận sai.
Còn về các vấn đề khác, ông nhìn theo góc nhìn muốn quản lý mọi thứ của VN, tôi góc nhìn bằng kiểu quản lý khác, tự do hơn, nên cũng không tư duy giống ông đâu.
@SuperSliver ông chống chế làm gì nữa, sai thì nhận sai chứ có gì ngay từ comment ở tút trên thì tôi đã đính kèm cái công văn có luôn cả ký nháy, ông có chịu đọc đâu, rồi đá ý kiến qua các vấn đề khác để phê phán.
Ở trên ông bảo:
"Tổng kết, vì một lý do vẫn chưa rõ ràng mà muốn cấm một loại hình kinh doanh mới đem lại lợi ích cho xã hội thay vì tìm cách công nhận và quản lý nó thì đúng là thói quen của bộ máy công quyền rồi, cũng không lạ lẫm lắm."
Ở dưới ông bảo:
"Còn về các vấn đề khác, ông nhìn theo góc nhìn muốn quản lý mọi thứ của VN, tôi góc nhìn bằng kiểu quản lý khác, tự do hơn, nên cũng không tư duy giống ông đâu."
=> Thế theo ý ông là nên có quản lý hay không quản lý !?
Ông tự xem lại các comment, từ đầu tới cuối tôi chỉ nói về chuyện xe dù và xe trá hình không đăng ký kinh doanh. Chính ông hiểu sai cái công văn rồi lôi tùm lum chuyện ra để phê phán, như vậy là ông sai trước đã. Tôi còn chưa nói đến vấn đề nào khác thì lại quy chụp tôi muốn quản lý mọi thứ mới hài.
Sẳn đây thì tôi cũng nói luôn một lần. Học sinh có học sinh giỏi học sinh dở. Kể cả đứa học sinh giỏi cũng có những môn học dở và cũng có những thời điểm học dở. Nhưng không có nghĩ là cứ mang 2 chữ "học sinh" thì xác định là dở luôn. Trong quan điểm và chuyện quản lý cũng thế, có cái tốt, có cái chưa tốt, có cái xấu, có cái tích cực, có cái tiêu cực, nhưng không đồng nghĩa với việc có thể quy chụp rằng người làm nhà nước là tư duy thế này thế kia, rồi quy chụp quản lý thế này thế kia. Ông cứ quy chụp hễ làm nhà nước thì là xấu à, thì là góc nhìn sai à, thì là thích cấm đoán à, thì là tư duy cổ hủ lạc hậu à, thì là không có tự do à!? Ông thích quy chụp người khác thế à? Ông biết gì về tôi, ông tiếp xúc làm việc với tôi bao giờ chưa, mà khẳng định là góc nhìn của tôi muốn quản lý mọi thứ của VN thế, rồi tự cho rằng góc nhìn của ông tự do hơn !?
Chuyện đúng chuyện sai gì là ở khía cạnh từng chuyện, phải xét riêng từng chuyện. Còn ông hay nhiều người khác cứ quy chụp hễ làm nhà nước là sai thì dù chuyện đó người ta có đúng thì mấy ông cũng nghĩ thành sai thôi. Như thế cái đúng, cái hay chưa chắc đã được công nhận, còn cái sai thì ăn chửi. Chửi người khác thì rất dễ, nhưng chỉ ra cái sai thì lại khó, và chỉ ra cách sửa sai thì càng khó hơn, thôi thì việc gì dễ ta cứ làm thôi ông nhỉ. Với cách suy nghĩ định kiến và quy chụp như thế thì dù gặp người hay, gặp chuyện hay cũng không biết trân trọng và luôn có cái nhìn tiêu cực về khối nhà nước. Cán bộ cũng có cán bộ this, cán bộ that, có người tốt có người xấu, có người mang tư tưởng "như cũ", có người mang tư tưởng "cải cách, đổi mới". Muốn cải cách đổi mới thì người ta phải nói lên ý kiến của người ta trước, dĩ nhiên ý kiến đó chưa chắc đã là đúng hết, chưa chắc hoàn hảo, nhưng phải tiếp nhận sàng lọc cái phần đúng của người ta, rồi điều chỉnh dần phần sai. Chứ nếu ai nói ra ý kiến mà cũng bị nhắm vào cái phần sai, rồi chửi, rồi phê phán thì dần dần những cán bộ mang tư tưởng cải cách đổi mới đó cũng chán, cũng bị trơ cảm xúc, rồi cũng nghĩ rằng thôi không cải cách gì nữa, cứ làm việc như cũ, hết giờ rồi về vậy thôi.
Tôi không làm cho Bộ GT-VT, cá nhân tôi không thích ông BT Thể và một số chính sách của ông ấy, nhưng ở đây là chuyện mọi người hiểu sai về cái công văn thì tôi giải thích cho rõ, thế thôi. Cũng như tôi đã từng giải thích nhiều vấn đề trước đó. Cái nào là quan điểm chủ trương của nhà nước thì trong các comment tôi cũng nói rõ như thế và dẫn công văn/nghị định cũ thể, còn lại bình thường thì điều là quan điểm của cá nhân tôi, đúng sai gì cũng là cá nhân tôi, chứ tôi không đại diện cho tổ chức hay cơ quan nào cả.
Chuyện các ông cứ mang định kiến về người nhà nước, hễ nói ra là chửi, hễ nói ra là phê phán định kiến các kiểu như thế thì thôi tôi chẳng nói nữa, ông muốn hiểu thế nào cũng được.
@SuperSliver xe limousine ở đâu ko biết chứ xe tuyến Hà Nội đi Hải Phòng, Ninh Bình, Nam Định đều đeo biển vàng, có đăng ký kinh doanh có văn phòng hãng xe thì vùng xám cái kiểu gì. Bài báo nói đến những xe tiện chuyến, ghép chuyến trên các group facebook ấy
@hoangt nó xám ở chỗ qui định là các xe khách (taxi thì khác gì nhỉ) phải có đón trả khách tại các điểm được qui định (cố định), nhưng các xe limousine này thường là đón trả khách tại nhà (hoặc bất cứ đâu) thì là sai qui định rồi.
@anhpndnet
Nói về vụ quản lý này nhé. Nói chung luôn cả xe tiện chuyến, xe ghép cho tới xe kiểu uber/grab. Bản chất các loại hình vận tải này là mở rộng thêm lựa chọn cho hành khách, làm đa dạng lựa chọn cho thị trường, và nó tốt nên có chỗ để phát triển.
Lực lượng tham gia các loại này có 2 loại:
1. Các chủ xe rảnh và tiện chuyến thật, họ kết hợp xe gia đình với vận chuyển khách để kiếm thu nhập bù đắp 1 phần chi phí. Chẳng hạn ngày đi làm, tối chạy vài cuốc kiếm Uber thêm tiền hoặc ngày thường đi làm, thứ 7 chủ nhật chạy kiếm thêm.
2. Các tài xế chuyên nghiệp.
Dẫn dắt thị trường thường là loại 1, khi loại 1 nở rộ thì loại 2 nhảy vào. Ví dụ như Uber/Grab, các chính sách quản lý của VN đến trước khi ra chính sách biển vàng tôi cho là vẫn ổn, vì để cân bằng quyền lợi giữa taxi công nghệ và taxi truyền thống.
Tuy nhiên đến khi ra cái chính sách biển vàng thì coi như là giết luôn lực lượng loại 1 - xe gia đình, vì chẳng ai muốn xe gia đình của mình đang từ biển trắng trở thành biển vàng cả, đôi khi rảnh rỗi muốn chạy cuốc xe kiếm thêm thì lại phải làm thủ tục đổi sang xe biển vàng thì chạy mới được Như vậy là đã đã hạn chế bớt sự tham gia của tài xế, nghĩa là giảm bớt sự lựa chọn của hành khách rồi. Thị trường bị ảnh hưởng ngầm như vậy.
Với xe ghép, xe tiện chuyến, cũng tương tự taxi công nghệ, có những người thi thoảng đi xa muốn kết hợp với những người khác đi cùng chuyến để giảm chi phí, sau này khi nở rộ thì bắt đầu có tài xế chuyên nghiệp tham gia vào. Giờ yêu cầu những tài xế gia đình đó phải đăng ký kinh doanh, gắn phù hiệu, chuyển sang biển vàng thì chắc chắn họ không làm rồi.
Nói vậy để thể hiện quan điểm của tôi từ bước yêu cầu gắn biển vàng với kinh doanh đã là bước lùi, chặt bớt một phần thị trường. Còn ông thì tôi nghĩ sẽ bảo vệ quan điểm biển vàng đó.Thế nên từ cmt trước tôi đã bảo góc nhìn 2 bên khác hẳn nhau. Nhân tiện kể cả vụ toà án trước đó cũng thế, quan điểm không có góc nhìn chung.
@anhpndnet
Không cấm, chỉ "kiểm tra, xử lý nghiêm" thôi .
Thời 4.0 người ta phát triển tới tầm đó rồi, người tiêu dùng hưởng lợi chỉ có hại đến nhóm của các ông thôi. Cty nào thích nghi thì tồn tại ko thích nghi được thì off cho đứa khác làm. Nghĩ nó chán
Nhà nước cần bảo vệ những người làm ăn chân chính, phải cân bằng được lợi ích của các bên. Mọi thứ phải theo pháp luật.
h ko chạy xe kết hợp thì chỉ phá sản
Mạt
- Người hiểu chuyện thì thấy đó là: "Biểu hiện của sự ấu trĩ".
- Người hiểu chuyện hơn thì biết ngay đó là "nghề ấu trĩ của một nhóm người".
@chipping Hẳn là phát biểu của "người hiểu chuyện hơn". Khắm.
Nhà xe nào uy tín chăm sóc khách hàng tốt thì vẫn cứ đông khách như thường, xe dù xe chợ bị thải loại là tất yếu, chẳng biết ảnh hưởng đến túi tiền của ai đó không mà phản đối.
Còn về bến bãi thì lâu nay mình chỉ đi limousine, không rành lắm. Nhưng mỗi lần phải đưa đón người ở bến Nước Ngầm hay Mỹ Đình là chỉ thấy cảnh nhếch nhác, hỗn loạn.
Tóm lại phải đóng thuế vào
@mr_truong_90 bác chốt đúng trọng tâm. Các xe ghép tiện chuyến phần lớp xe biển trắng.
Thôi ngắn gọn thế này, các bác cứ ra các bến xe đứng một lúc đi. Nước Ngầm, Gia Lâm, Miền Đông, Miền Tây, Giáp Bát, v.v. Chừng nào hết mùi nước đái, hết cảnh bát nháo thì tôi tin dùng. Còn ko thì tôi cứ gọi xe nào dịch vụ tốt, đưa đón tận nơi, giá hợp lý. Chứ tôi ko quan tâm đến quy hoạch vận tải gì đó đâu. Khai lắm.
@FlyingGeneral em đi qua bến Nước Ngầm mấy lần vẫn ko hiểu nếu phải đưa đón người nhà ở bến đó thì phải dừng đỗ ở đâu nữa. Cổng chính ở đường Giải Phóng thì xe cộ dừng đỗ tràn lan ra gần hết mặt đường, ko hề có biển cấm gì nhưng chớm đưa xe lại gần cổng là bảo vệ ra chửi. Mấy cổng ở đường vành đai thì lúc mở lúc không, cũng không có chỉ dẫn gì, mà lỡ đi đường đó lại không vào cổng được thì quay lại nửa vòng trái đất luôn.
Xe không tiện chuyến đỗ kín cả đầu đường phạm văn đồng để đón khách kìa, bố nào làm luật ra đó xe nó hỗn loạn ra sao.
Đó là điều tất yếu của quy luật phát triển, không thể mang suy nghĩ cách đây 20-30 năm áp dụng vào bây giờ, xã hội phát triển, dân chúng nhiều xe cá nhân hơn, họ thích sử dụng những dịch vụ tiện nghi hơn, ko thể cứ ra bến xe, vạ vật dc.
Tôi comt 1 câu như này: ý là các b muốn ae bỏ thêm tiền đúng không? Hay tại các bến xe đói kém qá nên ra bài này, bến xe thì bẩn hôi sợ nhất trộm, thêm nữa đi lại phức tạp,
Nhà mình làm vận tải khách cũng phá sản vì hội xe dù kiểu này.
Ngày xưa mình thường đi xe khách ở bến, đi Bắc Nam luôn.
Nên mấy bác trên nói đúng, mùi nước tiểu, rồi đông đúc sợ trộm cắp. Nhưng lúc đó cũng ít tiền, đi thế hợp lý.
Mấy năm trở lại đây, thì đi xe ghép, tiện chuyến, limousine đủ cả. Và rất thích limousine, nhất là limo chạy theo tuyến cố định, có điểm đón trả gần mình. Lý do là rẻ hơn chút và ko mất thời gian lòng vòng. Mình ngại đi xe ghép là vì vậy. HN - HD 60 70km, đi xe khách mất 2h, mà tiện chuyến mất có hôm 3,5h.
Tuy nhiên xe ghép lại hợp các ông bà già cả, người chưa rành đường, chỉ cần lên xe ngủ thôi là tới nơi.
Nói thế để thấy mỗi loại xe phù hợp với 1 loại nhu cầu riêng và thực sự là giá đắt hơn hẳn, phù hợp 1 nhóm người dùng như @supersliver nhắc.
Nên việc của Nhà nước nên là quản lý kinh doanh đóng thuế các thứ, chứ đừng vì cái tham vọng "quản lý" mà phá vỡ 1 loại hình dịch vụ đang phù hợp nhu cầu dân chúng. Xem cách xác bác quản lý xe có tuyến ở BX Mỹ Đình dọc vành đai 3 là rõ
@ntvim88 Mình có trích dẫn nội dung công văn bộ GT-VT ở trên, giờ comment lại ở bình luận này. Bộ GT-VT đang làm đúng như ý của bác là "nên việc của Nhà nước nên là quản lý kinh doanh đóng thuế các thứ" chứ chưa có ý định nào là cấm như ai đó quy chụp.
Lưu ý thêm dòng: "Sở GTVT chủ trì, phối hợp với cơ quan chức năng và chính quyền địa phương trên địa bàn để hướng dẫn và yêu cầu đơn vị .... thực hiện đúng quy định". => có cả hướng dẫn thế này thì đã tích cực chưa !?
Vấn đề chính ở đây không phải là "xe ghép", xe tiện chuyến" mà là chuyện trá hình chở khách thu tiền nhưng không đăng ký phương tiện (biển số), không đăng ký kinh doanh theo quy định.
Ông nhà báo cố tình giật tít cắt cúp nội dung công văn để người đọc hiểu nhầm.
@anhpndnet Quản lý là đúng, nhưng thực tế thì thường thì nó lại thành "hành lý"
Thôi, hy vọng không phải là sinh ra để hành người dân và doanh nghiệp, chờ diễn biến thực xem sao.
Nhà mình ngay ở mĩ đình mà có đi xe khách ở bx đâu. Toàn đi xe limousine cho nhanh. Ng ta đi có 1h về đến nhà mà các ông ở mĩ đình đi mất 3h. Có phải ai cũng thích rẻ mà mất thời gian đâu. Tk mấy chục mà mất 2h . Tính giá nhân công hiện nay thì 2h ng ta kiếm phải tiền trăm rồi. Nên để cho kinh tế thị trg quyết định.
Tóm lại là ông muốn chở khách thì ông phải đăng ký kinh doanh vận tải, hoặc tham gia hợp tác xã vận tải... ko cho ông thích thì chạy